Sjøfrakten stiger gal, hvordan løse boksen bekymring? Se hvordan selskaper reagerer på endringer!
Under påvirkning av flere faktorer viser fraktprisen på utenrikshandelseksporten en stigende trend. I møte med økende sjøfrakt, utenrikshandel bedrifter rundt om i landet for å endre belastningen.
Fraktprisene har steget på mange sjøruter
Da reporteren kom til Yiwu havn, fortalte personalet reporteren at økningen i fraktprisene overrasket noen handelsmenn, måtte utsette forsendelsen, og etterslepet av varer var alvorlig.
Zhejiang Logistikk: Siden begynnelsen av april har lageret vært litt utsolgt. Kunder kan justere noen forsendelsesplaner i henhold til fraktraten, og hvis fraktraten er for høy, kan den bli forsinket og forsinket.
Sjøfrakten fortsetter å øke, spesielt til små og mellomstore utenrikshandelsbedrifter eksportutfordringer.
Yiwu Company: Noen produserte varer, for eksempel, sendt den 10., men kan ikke få containeren den 10., et slep kan bli forsinket i ti dager, en uke, til og med en halv måned. Vår etterslep-kostnad er omtrent en eller to millioner yuan i år.
Nå for tiden forverres fortsatt mangelen på containere og mangelen på fraktkapasitet, og mange utenrikshandelskunders fraktreservasjoner er direkte planlagt til midten av juni, og enkelte ruter er «vanskelige å finne én klasse».
Zhejiang speditør forretningspersonell: Nesten hvert skip er reservert minst 30 høye bokser, men nå er det vanskelig å finne en hytte, jeg har forlatt så mye plass, og nå er det ikke nok.
Det er forstått at en rekke rederier utstedte et prisøkningsbrev, raten på hovedruten er økt, og nå har fraktraten for individuelle ruter fra Asia til Latin-Amerika skutt fra mer enn $2000 per 40 fot boksen til $9.000 til $10.000, og fraktraten for Europa, Nord-Amerika og andre ruter har nesten doblet seg.
Ningbo Shipping Researcher: Vår siste indeks 10. mai 2024, stengte på 1812,8 poeng, opp 13,3 % fra forrige måned. Oppgangen begynte rundt midten av april, og indeksen steg betydelig de siste tre ukene, som alle passerte 10 %.
En kombinasjon av faktorer forårsaket økningen i sjøfrakt
I den tradisjonelle utenrikshandelen utenfor sesongen fortsetter sjøfrakten å øke, hva er årsaken bak det? Hvordan vil det påvirke vår eksport av utenrikshandel?
Eksperter sa at økningen i fraktkostnadene reflekterer en viss grad av oppvarming i den globale utenrikshandelen. I de fire første månedene i år økte import- og eksportverdien av Kinas handel med varer med 5,7 % fra år til år, og veksten på 8 % i april, noe som oversteg markedets forventninger.
Associate Researcher, Institute of Foreign Economics, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Siden 2024, den marginale forbedringen av etterspørselen i Europa og USA, er Kinas utenrikshandelssituasjon god, og gir grunnleggende støtte for økningen i fraktetterspørselen og stigende fraktpriser. På samme tid, påvirket av usikkerheten i handelspolitikken etter det amerikanske valget, og overlagret forventningen om økende fraktrater i høysesongen, startet mange kjøpere også forhåndslagre, noe som førte til en ytterligere økning i fraktetterspørselen.
Fra tilbudssiden er situasjonen i Rødehavet fortsatt en av hovedfaktorene som påvirker trenden i containerskipsmarkedet. Den fortsatte spenningen i Rødehavet har fått lasteskip til å omgå Kapp det gode håp, noe som har økt ruteavstanden og seilingsdagene betydelig og økt sjøfraktprisene.
Associate researcher, Institute of Foreign Economic Research, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Stigende internasjonale fyringsoljepriser, overbelastning av havner i mange land har også presset kostnadene og prisene på frakt opp.
Eksperter sa at fraktprisene svinger på kort sikt, noe som gir kostnader og aktualitetsutfordringer for utenrikshandelsforsendelser, men med siste syklus vil prisene falle tilbake, noe som ikke vil ha en betydelig innvirkning på makrosiden av Kinas utenrikshandel.
Ta initiativ til å reagere på endringer
I møte med økende sjøfrakt reagerer også utenrikshandelsbedrifter på endringer. Hvordan kontrollerer de kostnadene og løser fraktproblemer?
Leder for Ningbo utenrikshandelsbedrift: De europeiske og Midtøsten-markedene har fortsatt å øke ordrene den siste tiden, og ordrevolumet har økt med rundt 50 % sammenlignet med samme periode i fjor. På grunn av den kontinuerlige økningen i fraktpriser og manglende evne til å bestille fraktplass, har selskapet imidlertid forsinket forsendelsen av 4 containere med varer, og den siste er nesten en måned senere enn det opprinnelige tidspunktet.
En 40 fots container som pleide å koste rundt $3500 å sende til Saudi-Arabia koster nå $5500 til $6500. For å prøve å takle situasjonen med økende sjøfrakt, i tillegg til å gjøre plass til å stable etterslepet av varer, foreslo han også at kundene skulle ta flyfrakt og Sentral-Europa tog, eller bruke den mer økonomiske transportmåten av høye skap for å løse den fleksible løsningen.
Handelsmenn har også tatt initiativ til å håndtere utfordringene med økende fraktrater og utilstrekkelig kapasitet, og fabrikkene har økt produksjonsinnsatsen fra den opprinnelige ene produksjonslinjen til to, noe som har forkortet front-end-produksjonstiden.
Shenzhen: Vi pleide å være et rent marint hurtigskip, og nå vil vi velge et langsommere skip for å forlenge lasteoperasjonssyklusen for å redusere kostnadene. Vi vil også ta noen nødvendige operasjonelle tiltak for å redusere kostnadene for operasjonssiden, planlegge forsendelsen tidligere, sende varene til det utenlandske lageret og deretter overføre varene fra det utenlandske lageret til det amerikanske lageret.
Da reporteren intervjuet grenseoverskridende logistikkbedrifter og internasjonale speditører, fant han også ut at for å sikre aktualitet begynte noen utenrikshandelsbedrifter å sende bestillinger for andre halvår i mai og juni.
Ningbo speditør: Etter lang avstand og lang transporttid, må den sendes på forhånd.
Shenzhen forsyningskjede: Vi anslår at denne situasjonen vil vare i ytterligere to til tre måneder. Juli og august er høysesong for tradisjonelle forsendelser, og august og september er høysesong for e-handel. Det er anslått at årets høysesong vil vare lenge.
Innleggstid: 28. mai 2024